據(jù)廣東為邦消防檢測有限公司所知，從中國消防協(xié)會（CFPA）主辦的2013第十五屆國際消防設備技術交流展覽會在北京舉行，中聯(lián)重科在展會上發(fā)布了全球最高的登高平臺消防車DG113以來，就吸引著眾多中外業(yè)內人士的目光。

　　DG113登高平臺消防車是集巨型登高平臺消防車、舉高噴射消防車、泡沫消防車三者功能于一身的大型多功能消防裝備，其登高平臺最大作業(yè)高度達到113米，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業(yè)。

　　國產113米登高平臺消防車設有大型液壓升降平臺的，臂架高度可把消防人員舉到35層樓的高度進行救援；攜帶高壓車載消防水泵，水泵出口壓力達到2.5MPa，噴射的水柱可達20層樓的高度。支腿任意伸縮、安全冗余設計等確保了車身的穩(wěn)定性。

　　高層建筑火災是全世界消防滅火隊伍最為頭疼的三大難題之一。遼源12.15火災，奪去了40條生命并造成181人受傷；吉林2.15百商廈發(fā)生大火，造成了54人死亡；央視新址北配樓火災，損失高達50億元……

　　一個很現(xiàn)實的問題擺在我們面前：百米高樓起火無消防車可救。

　　為什么高層建筑發(fā)生火災時火勢特別迅猛？

　　高層建筑人員、物資大量集中，電氣化、自動化設備配置繁多，各種豎井管道縱橫交錯，一旦發(fā)生火災極易產生煙囪效應，形成立體燃燒，加劇煙火迅速蔓延，垂直蔓延速度可達每秒3至4米，超高空間最快能達到每秒8米，遠遠超過普通建筑的煙火蔓延速度。

　　公安部消防局曾經有過統(tǒng)計，高層建筑起火后，煙霧的蔓延速度是每秒鐘3-5米，而像中環(huán)國際廣場這樣的百米高樓，從底樓燃燒至頂樓最多也只需要10分鐘。

　　更恐怖的是，在常規(guī)消防滅火作業(yè)中的主力軍——消防車遇到高層失火時完全無法發(fā)揮威力。目前國內最高的消防車，其作業(yè)高度不超過100米，對100米以上的樓層火情鞭長莫及。

　　而消防車又分為很多種，今天我們就來說說登高平臺消防車。

　　作業(yè)高度達113米的登高平臺消防車

　　顧名思義，登高平臺消防車是一種專門登高撲救高層建筑、高大設施的消防車。

　　早在1908年，上海公共租界工部局火政處從美國購得一輛以內燃機為動力的“汽油馬達轉盤救生梯消防車”，這是在中國出現(xiàn)的第一輛泵浦消防車。

　　這輛消防車外形類似敞篷馬車，雖然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火車要好得多，當時在世界上也算是先進的。這輛車上還安裝有能夠機動旋轉、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高車。

　　第一輛消防車僅投入使用三年多

　　因受高層建筑起步晚和產品開發(fā)難度大等因素的影響，國內登高消防車一直停留在68m以下的車型，僅相當于高層建筑的18層。但是隨著高層建筑的普及和快速發(fā)展，70m以下的消防車已經不能滿足中國對基礎設施建設和城市建設規(guī)模擴大化的需求。

　　而目前90米以上的消防車國內的保有量極低，而且主要依靠進口，單價約2500萬元/臺，主要集中在北京和上海地區(qū)。

　　伴隨著技術引進與不斷自主研發(fā)，中國目前已經生產出作業(yè)高度達到113米多功能登高平臺消防車DG113。這款登高消防車是中國自主研發(fā)，擁有全部知識產權的消防車，適用于35層以上高層、超高層大型建筑的救援、消防滅火和高空作業(yè)。

　　而這一高度也是全球最高，突破超高米數(shù)登高平臺消防車的技術瓶頸，打破了國外對超高米數(shù)登高消防車的壟斷地位。

　　該登高消防車是集巨型登高平臺消防車、舉高噴射消防車、泡沫消防車三者功能于一身的大型多功能消防裝備。它又有哪些黑科技呢？

　　1、可滅55層樓高的火災

　　剛才說的113米是個什么概念？登高消防車的車上是設有大型液壓升降平臺的，消防人員可以利用這一平臺滅火、救人。登高高度是113米，也就是說登高消防車的臂架高度可以把消防人員舉到35層樓的高度進行救援。

　　這款車還攜帶了高壓車載消防水泵，水泵出口壓力達到2.5MPa，在110米高度時，可實現(xiàn)65L/s流量，80米射程，也就是說，噴射出來的水柱可以達到20層樓的高度。整體算下來，它可以為一幢最高高度190米、55層的大廈進行滅火，滅火的垂直高度范圍得到極大延伸。

　　假設某小區(qū)一幢35層樓住宅高層著火，如果沒有登高消防車這一平臺，即是擁有全套滅火設備，在地面上也沒有用武之地。有了登高消防車，可以將救援人員舉到任意樓層，一邊通過高壓水槍壓制火勢，進行滅火工作，另一方面直接將被困人員通過消防云梯接出著火高樓，一舉兩得。

　　2、手臂長，“底盤就要穩(wěn)”

　　長達113米的手臂，對車身的穩(wěn)定性提出了非常高的要求。113米登高平臺消防車通過實時的計算機重心分析與檢測，工作斗可選擇初始位置之間的最優(yōu)路徑，實現(xiàn)由控制器自動控制其運動。

　　支腿任意伸縮——這輛登高消防車的支腿可以任意伸縮跨距，運用計算機動態(tài)平衡技術實現(xiàn)實時調整車體平衡，并以此確定實時的作業(yè)區(qū)間邊界，確保整機具有優(yōu)異的抗傾翻作業(yè)能力，保證消防臂在113米時車體的穩(wěn)定性。

　　一旦發(fā)生高層重大火災，地理位置限制不能靠近的情況下，登高消防車可是進行遠距離、大傾斜角度的滅火救援工作，不至于擔心由于臂架太長太高而翻車。

　　安全冗余設計——確保了產品安全可靠，車體采用計算機智能化操作系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控各項控制系統(tǒng)，相比以前的機械化操作，實現(xiàn)了控制信號數(shù)字化設定和調整，具有實時檢測、極限位置自動減速以及多媒體動態(tài)監(jiān)控等功能，系統(tǒng)動作平穩(wěn)，微動性好。

　　國產113米登高消防車擁有伸縮臂與折疊臂組合式臂架系統(tǒng)，最大工作幅度達到32米，具有高效的高空救援性能。

　　3、全路面越野行駛性能

　　消防車不僅要具有強大的救援、滅火等，而且還必須轉向靈活，能夠迅速到達滅火現(xiàn)場。中國有些地區(qū)山高路窄，很多國外的消防車體積太大不靈活，很難到達滅火現(xiàn)場，最終這些“大家伙”很難派上用場，對火災望塵莫及。

　　這一現(xiàn)象對消防車輛的靈活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防車又是如何克服這一難題的？

　　6個車橋都能全方位轉——113米登高平臺消防車在研發(fā)制作過程中就有針對性地考慮了中國各地的地理環(huán)境，采用6橋全路面底盤，通俗的說就是前中后一共有六組橋，也就是六組車輪，每組車輪都可以實現(xiàn)轉向功能。擁有全路面的越野行駛性能，轉向靈活能夠迅速到達火災現(xiàn)場。

　　傳統(tǒng)的消防車體型小，只有前面一個橋具備轉向功能，113米登高平臺消防車的6個車橋可以實現(xiàn)全橋轉向，采用全輪多模式電液轉向，可實現(xiàn)原地轉彎、蟹行轉向等多種功能，整機行駛機動性更強，具備在狹窄地方作業(yè)的能力。

　　并且它具有整車調平、軸荷平衡、整車升降等功能；有超強的越野性能及優(yōu)秀的轉彎能力，轉彎半徑僅為24米，無論是轉彎半徑，還是火災場地適應性，實現(xiàn)最佳的滅火救援適應性。

　　多橋驅動技術——同時，這種底盤采用多橋驅動技術，相比一般單橋驅動動力強勁，可重載行駛、越野。如同一臺超級越野車，因此能夠迅速到達火災現(xiàn)場。

　　113米消防車只能用來滅火？

　　除了消防領域，登高消防車還可以用于很多領域，比如作為110米級的高空作業(yè)平臺，它在風力發(fā)電設備的安裝與維修方面有廣闊的市場空間。由于風電設備體積龐大，安裝維修困難，目前，這些工作主要通過大量的人工來完成，危險性極大。慢慢地這些工作必將逐步由大高度的高空作業(yè)車來完成。

　　它還可以在造船業(yè)“有一番作為”：超大噸位的船舶制造及航空母艦的制造也對大高度高空救援設備具有一定需求。

　　除此之外，油田、通訊、天文、氣象等大型、高層建筑的安裝、修護、檢修等高空作業(yè)工程，消防車都可以派上大用場。

　　結束語：

　　中國的消防車長期以來仍然要大量進口。國外品牌占據(jù)技術優(yōu)勢，進口底盤更穩(wěn)定、進口上裝更先進，在控制系統(tǒng)精度上也更具有優(yōu)勢。113米登高消防車的成功研制，打破了百米級高空消防救助裝備的國外技術壟斷。但其他類型的消防車要實現(xiàn)國產，仍然有重重難關。